​南站新城终于要发力了

南站新城终于要发力了

低调沉寂许久的南站新城，终于要发力了。

最近，南站新城好消息频出：

1、王府井商业中心项目签约，南站新城核心区站文街与通虹路间，不久将规划一座包含商业、写字楼、公寓、住宅等的超级城市综合体项目。

2、南站新城周边彩虹快速路将进一步东伸4.8公里，直到在建的杭州中环，通城大道快速路建设如火如荼，两条快速路将大大增强杭州南站的辐射能力。

3、萧绍运河两侧新建8万方的运河文化公园和一座公园景观桥，海塘路附近新建一座文化艺术馆——梅岭书院......

随着明星商业的到来，快速路网便捷度迅速拉升，环境界面的不断改善，从前自媒体最爱答不理的板块之一，南站新城如今终于在朋友圈猛刷了一波存在感。

从低调沉寂到备受关注，南站新城似乎仅仅只用了2个多月的时间。

在口罩事件暂时落幕，杭州迎来亚运会的城市发展新风口，GDP提升5%以上的精气神目标的大背景下，杭州南站"打铁自身也很硬”，或将迎来全面发展的新纪元。

曾几何时，南站新城可没有这么春风得意。

过去几年，它在杭州各大版块中的存在感一直不算高。

交通枢纽、站城中心的杭州南站，从十年前开始就是命运多舛。2020年7月1日，鸽了又鸽的南站好不容易开通，第二天就被暴雨给淹了。

因为杭州南站的一拖再拖，板块内的许多规划也没能及时落地。

板块被各种铁路线、快速路、荒地、山体割裂，路上的大货车非常多，作为最重要的发展主轴，连接杭州南站与双桥站的站文路，沿线也是一片片的荒地和工地，板块城市界面和形象有待进一步提升。

西广场对接的萧山老城区界面也很一般，东广场虽然建好了，写字楼还在大量空置；整个板块发展好像缺乏亮点。

南站新城的楼市，也不温不火。自2019年以来，新房中签率最低一次中签率也只有40%，板块整体摇号热度并不高。

除了历史遗留、规划延迟和产业配套根基不稳的问题，让人直呼看不懂的限价体系是过去板块去化困难的“罪魁祸首”：

北面新街地铁口更近的新房，限价只要26000元/㎡，与奥体地缘相亲，距离更近，却足足便宜了6000元/㎡；

就连奥体近邻——宁围未来总部社区的新房限价也只要31500元/㎡，比南站新城还低。

东面一站之隔的姑娘桥地铁口新房，南面萧山银泰城附近、传媒大学附小的学区新房最低都只要25600元/㎡，无形中又给南站新城层层施压；

南站新城的楼市不是没有想象力，而是这种想象力和上升空间，被不合理的限价提前透支，导致购房者对板块的接受度降低，媒体也缺乏炒作的内容。

当下，南站新城楼市或存在争议，未来，南站新城一定值得期待。

其实，南站新城的地段不差，作为核心的杭州南站，距萧山区府直线约3公里，地铁3站路，北向通城高架、彩虹快速路开车到奥体和滨江，都只要十几二十分钟。

万象汇、银隆百货、区图书馆、区文体中心、萧山剧院等公共配套，都能与市北、区府共享。

它汲取了东站的教训，周边的两条高架，看似把板块割裂了，实则更有利于车流，缓解地面交通压力，提高进站和通勤效率，像极了上海虹桥站。

南站新城还有空间可以发展，尤其是杭州南站到双桥站这一区间，核心区的商业用地面积就高达约67.38万方，相当于7座杭州万象城的商业体量；

同时，这里居住用地也有67.69万方，商业和居住用地几乎1:1的黄金搭档，住宅相对稀缺，吸取了城东新城住宅库存过多，配套分散的教训。

据悉，双桥站TOD还规划了多座100~180米的地标建筑群；

而南站新城王府井商业的即将到来，据说可能采用“免税+奥莱”的经营模式，未来可覆盖的消费群体更加广泛，相信会成为引领板块发展、提升板块热度的新爆点，激发整个萧山南大门乃至整个杭州的商业活力。

虽然这几年南站新城看似发展“停滞”，界面和形象是暂时性痛点，但基建轰鸣，工程林立，荒地留白，也给板块带来蓬勃发展的朝气，预留了相当大的发展空间和想象力。

如今，萧山对其也寄予厚望，这里将打造成产业融合，功能复合的城市新窗口。

2021年9月，杭州南站新城核心启动区详细城市设计国际方案征集评审会上，浙江省城乡规划设计研究院的《DARRENN GROUP LIMITED》脱颖而出，成为优胜奖方案。

根据该方案可知，板块核心区将以“未来之芯，共享智城”为主题，建成一座超级TOD新城。

将改造东广场，建成一个半球形“玻璃盒子”，形成三维立体换乘枢纽，打造“共轨智慧大脑”“数智展示窗口”“旅游接待中心”“低碳休闲花园”为一体的超级TOD中枢，缝合站城与空间的割裂感。

规划5个5000㎡的街区花园，内部交通联系地铁站、商业街、空中步道，同时站前路将规划林荫步道与空中步道。

运河文化商业规划在长山直河畔，囊括艺术中心、小型美术馆、钱塘美食坊、水岸集市、精品购物等内容。

核心区内还规划了总部云城、思智合院、创新街坊三大产业区。

8.53平方公里核心区内，远期还将引入2条地铁线，可见南站管委会对这片萧山城区东延段的重视程度。

虽然限价高达32000元/㎡超出一部分的预期，提前透支了板块的预期；但随着板块的发展提速，交通、环境、配套等不断完善，相信这种不平衡将被打破。

限价水分的挤出，板块新房产品品质的加持，南站新城楼市的含金量也将不断提升。

2023年，南站新城，也应该改头换面了。

如果说，过去的南站新城更多的是“九星之首”萧山的南大门；

那么从今以后，南站新城还将承担辐射浙东南的超级枢纽和门户的职能。

随着5号线和杭绍城际接轨，双城路网开始无缝链接，南站新城成为了名副其实的“浙东窗口”，柯桥也成为了“绍兴融杭第一站”；

未来南站新城和绍兴扛把子柯桥也能优势互补，互相成就，萧山东南部地理空间和城市发展的缺口，也将被二者补齐和填满。

南站新城和柯桥强，则杭绍一体化强；南站新城和柯桥弱，则杭绍一体化弱。这里的战略定位极为重要。

2023年，南站新城的发展只是一个很好的开端，更是杭绍一体化重要的一年。

除了杭诸城际动作频频，杭州萧山和绍兴柯桥两地的轨道交通和路网规划，两地眉目传情，共享双城配套。

2月15日，官网发布的《绍兴市柯桥区综合立体交通网规划（2021-2050 年）》中，柯桥的交通规划，与西面的萧山大面积融合，二者几乎是你中有我，我中有你。

再综合杭州轨道交通2021-2035规划，不难发现，两地交通深度捆绑，加速融合。届时，杭绍“双城记”工作和生活，就在杭绍城际的基础上将变得更加流行。

南站新城，不只是萧山的南大门，更是杭绍一体化棋盘中的关键一步。