海岱新闻 时速350公里手机信号满格！来看看济青高铁背后黑科技！

12月26日通车的济青高铁见证了很多第一：山东省最大的铁路客运站，国内第一条路省共建、省方控股的高速铁路，中国铁路济南局集团第一批“复兴号”列车……而在通车背后，诸多黑科技成为济青高铁通车强有力的支撑。一起来看看吧！

高速运行的列车上，乘客无论是处理公务、打游戏，还是在线看电影，都需要移动网络支撑。当火车以350公里的时速飞驰，穿越10公里长的隧道时，如何能够保障手机信号满格？这不仅需要完善的网络基础设施，还需要强大的技术支撑。

记者了解到，济青高铁沿线共建设604座高铁专用铁塔基站，平均间隔仅480米。隧道内也布设了两条贯通的电缆，且布设位置非常讲究。

据了解，济青高铁站通信设施支持5G信号，5G到来时，无需增减任何设备即可实现5G网络覆盖。

沿线建设专用基站604座，中间没有盲区

26日，济青高铁全线开通，支持5G的沿线通信设施同步投入使用，乘客可以尽情上网。

那么，高铁上通信有何不一样呢？“高铁处于快速移动的状态，因此信号覆盖的距离更短，需要的基站数量也更密集。”山东铁塔工作人员介绍，尤其是两个铁塔之间不能留盲区，这需要经过精密的计算。

济青高铁全长307.9公里，沿线建设高铁专用铁塔基站604座，站间距平均480米。“这比很多城市的布局还要密集。”山东铁塔工作人员介绍。

高铁上乘客流量使用密集，而且沿线几乎没有其他使用客户，投入相对较大，这也是很多铁路没有实现信号覆盖的原因。那么，如何降低成本呢？

据了解，济青高铁通信设施由中国铁塔山东分公司统筹建设，移动、联通、电信三家运营商共享打造，极大提高了建设效率，节约行业投资约1.5亿元。

整个济青高铁移动通信网络覆盖项目总投资1.84亿元，共敷设光缆电缆229公里。为了让济青高铁移动通信网络更给力，在前期设计阶段，初稿调整了230次，最终才敲定了车站广场、走廊通道、地下停车场、隧道等场景的覆盖解决方案。

隧道两条电缆与列车车窗的上下沿对齐

以往，隧道常常成为信号盲区。

而济青高铁沿线的青阳隧道，就是迄今为止山东省最长的高铁隧道。青阳隧道位于济南与滨州交界处，全长10.14公里。那么，如何保障隧道里手机能够有信号呢？

这靠的是隧道两侧的电缆。

工作人员介绍，为了实现超长隧道手机信号的覆盖，设计人员将收发信号的电缆悬挂在隧道墙壁上。10公里的隧道中铺设了两条电缆，一共20多公里。

而且，电缆的位置十分讲究，悬挂高度分别为2.1米和2.6米，为何两条电缆的高度不一样呢？因为这正好与列车车窗的上下沿对齐，工作人员介绍，光缆上均匀分布的小孔向外发射信号，使信号更稳定、上网更快速。

高铁站内布满小盒子，它们能支持5G信号

除了铁路沿线以外，高铁站对于网络信号的要求也非常高。那么，在偌大的高铁站内，信号又是靠什么覆盖呢？

25日，记者来到济南东站。在工作人员指引下，记者看到检票口的上方、商业楼的上方都安装着方形的小盒子或者圆柱形的设备，在站台楼体的下方高处也悬挂着类似的小盒子。这些就是提供信号支持的小基站，信号就是从小基站发射出来的。

站台上的一处基站

据悉，在济青高铁沿线的高铁站等区域，共安装了857个小基站。“这些小基站的特别之处在于，它们都是支持5G信号的。”山东铁塔工作人员介绍，充分考虑现在旅客对4G网络的“刚需”，同时兼顾即将到来的5G网络，山东铁塔协同运营商在济南东、淄博北、潍坊北、机场和红岛等平均面积达6.8万平方米的5个大车站，均引入了新型室内分布的覆盖方式，为5G预留了传输纤芯等资源，在5G到来时，车站里无需增减任何设备即可实现5G网络覆盖，有效避免后期重复投资、重复建设，这也是传统室内分布难以突破的瓶颈。

除此之外，与传统方式相比，新型室内分布的覆盖方式虽然投资有所增加，但光纤取代了馈线，数字信号取代了模拟信号，数据传输效率更高、损耗更小，话务和数据容量也更大，可支持更密集的旅客同时上网。“我们都是按照车站最大人流量的使用流量进行计算的。”山东铁塔工作人员介绍，车站的设备足够支撑所有乘客同时上网、打电话。

除了便捷的网络服务外，济青高铁列车的提速也有秘诀，咱济南造制造的一个部件，让“复兴号”减重1吨多，为高铁提速创造了条件。

主风道轻芯钢是咱济南造

26日，崭新的“复兴号”列车跑上济青高铁，让很多旅客眼前一亮：二等座椅间距统一加大到1.02米，一等座椅间距统一加大到1.16米；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；二等座前后均有不间断供电的220V标准插座，每2个座位间的插座中还有USB接口；车厢内的照明有多种模式，冷暖光线可以根据需要转化；车上免费WIFI全覆盖，能看电影……这些体验让旅客很满意。

不过很少有人知道，“复兴号”上还有咱“济南造”。“复兴号”高铁的主风道是轻芯钢材料做的，仅这一个部件，就给整列8编组别减重1吨多。

济南圣泉集团股份有限公司副总裁、高级经济师邓刚博士介绍，济南圣泉集团的轻芯钢新型复合材料主要用做高铁车辆的内饰、外饰产品，车辆上应用的主要部位有通风风道、司机室端墙、间壁、墙板、侧顶板等部位，主要是利用轻芯钢轻质、阻燃、高强、保温隔热、耐腐的特性。而圣泉集团轻芯钢产品开发成功，填补了国内市场空白，助力中国标准动车组提速功不可没。圣泉集团还在积极同中车共同开发更轻质、阻燃的材料，用于车辆的顶板、地板、墙板、设备舱底板等部位，更多地为车辆部件减重。

据悉，即将上线运营的集中型动车组、京张智慧高铁、400公里洲际高铁列车上都有轻芯钢的部件在应用。邓刚说，希望中国的高铁用好国产材料，跑出中国速度。

“我们的轻芯钢不仅用在高铁、地铁、轻轨等轨道交通方面，还用在飞机、轮船、新能源汽车、大型装备机械及高端建筑物等所有需要减重、保温、防火、隔音等地方。”他介绍，轻芯钢不但在国内各项目上应用，还走出了国门。

东站屋顶直接用千斤顶顶起

济南东站位于济南市中心城东北部，是济青、石济两条高铁的始发终到车站，站房总建筑面积为17.4万平方米，现为山东省建设规模最大的铁路客运站。

济南东站指挥部副指挥长杨怀义介绍，4万多平米高铁候车室没有一根柱子，宽敞明亮。为了达到这个效果，施工人员将20片梁分6次顶了上去，在空中组合。

为了保障安全，顶棚的焊缝用超声波探伤，还进行了多次检测，确保结构上的安全。“最大拱的156米，目前在铁路同类站房是第一位的。”他介绍，东站仅站房高峰施工人员就有4000人。

据悉，他们还想将济南东站打造成艺术品车站。为了突出济南特色，进站落客平台柱子上设计有荷花造型，出站的柱子上是泉水造型；南站房扶梯边上的造型是白鹭飞翔，已经做好了大样。

济南东站副站长顾媛媛介绍，济南东站设置了自动扶梯76部、直升电梯33部，一共109部。目前开通了55部自动扶梯、22部直梯。

（生活日报·济南头条首席记者 段婷婷、首席记者 王建、记者 王鑫）

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