​呼南高铁通道推进加速，预计“十四五”期间剩余路段全面开建

呼南高铁通道推进加速，预计“十四五”期间剩余路段全面开建

根据国家中长期铁路网规划，“八纵八横”高铁通道中“八纵”通道之一的“呼南通道”线路走向如下：

呼和浩特~大同~太原~长治~晋城~焦作~郑州~襄阳~常德~益阳~娄底~邵阳~永州~桂林~南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。

呼南高铁通道纵贯内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西等六省区，部分路段已建成、部分路段在建、部分路段还处于前期规划研究阶段。从目前各省区反馈的信息来看，规划路段“十四五”（2021年-2025年）期间预计将全面开工建设，主要包括豫西通道、襄常高铁、益娄高铁、邵永高铁。呼南高铁通道由北向南组成如下：

1、内蒙古段：呼和浩特至集宁段利用既有张呼客专，另规划有呼和浩特至山西朔州的呼朔高铁，国铁集团已同意在呼和浩特枢纽以及集大原高铁朔州东站预留引入条件，或为远期呼南高铁辅助通道。

2、集大原高铁：设计时速250公里，全线共设车站8座，分别为乌兰察布、丰镇西、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西。项目可研即将批复，预计2020年全面开工建设。

3、大西高铁原平西至太原南段：设计时速250公里，已经于2018年9月28日开通运行。

4、太焦高铁：全线设13座车站：太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东、博爱、焦作。已于今年9月底开始全线铺轨，确定于2020年底建成通车。

5、河南段：根据2016年国家中长期铁路网规划，呼南高铁通道在河南省境内的走向为太焦高铁、郑焦城际和郑万高铁。郑焦城际铁路、郑渝高铁郑襄段目前均已建成通车。河南省从带动济源、洛阳发展，完善路网结构，分担郑州枢纽压力的角度考虑，于2016年底正式提出了呼南高铁豫西通道规划。

根据规划研究方案，线路从太焦客专常平线路所引出后，经沁阳市、济源市、孟州市引入郑西高铁洛阳龙门站，继续向南经伊川县、汝阳县、鲁山县、南召县，接入郑万高铁南阳东站。

目前太焦、郑万高铁两端的接轨方案均已经提前实施。项目已纳入河南省上报的“十四五”铁路建设规划名单。

6、襄常高铁：其中荆门西至宜昌北段已随沿江高铁通道提前实施，将于2020年开工。剩余襄阳东至荆门西和宜昌北至常德段“十三五”期间已暂缓实施，目前已纳入湖北省“十四五”重点推进项目，预计“十四五”中后期实施。详见：湖北省召开2020年及“十四五”期间铁路项目建设规划专题会议，将重点推进这些高铁项目……

7、常益长高铁常德至益阳段：已经全面开工建设，计划2022年底前建成通车。在建益阳南站已预留呼南高铁益娄段引入条件。

8、益阳至永州段：其中娄底至邵阳段已经建成通车，目前仅有益阳至娄底段和邵阳至永州段尚未开工建设。怀邵衡铁路邵阳站改扩建工程设计方案已于2018年11月获国铁集团批复，已预留呼南高铁邵永段引入条件。

邵阳站改扩建设计方案▼

据湖南省发改委最新答复消息：

新建邵阳至永州铁路是国家铁路网“八纵八横”主通道中呼南高铁通道的重要组成部分。该项目未纳入国家铁路“十三五”发展规划，但考虑到项目建设的重要性，我省已提前启动了项目前期研究工作，并先行完成了预可研工作。省委、省政府高度重视邵永铁路的规划建设，将之作为当前我省最为紧迫的项目予以推进。

2019年3月，家毫书记、达哲省长联名致信国铁集团陆东福董事长商请实施该项目。10月，我委联合广铁集团向国铁集团共同申请启动该项目前期工作。11月，省政府致函国铁集团，商请支持启动该项目前期工作并明确项目资金方案。

12月，达哲省长再次与国铁集团陆东福董事长就启动该项目前期工作进行协商。在省委、省政府的高位推动下，经我委积极衔接争取，目前该项目已初步列入国家铁路2020年启动前期工作项目名单。下一步，我委将继续做好跟踪衔接，争取国铁集团尽快正式启动项目前期工作，早日开工建设。

9、广西段：根据2016年国家中长期铁路网规划，呼南高铁通道在广西境内的走向为衡柳铁路、柳南客专，均已建成通车。根据2019年10月28日南宁市发改委发布的《南宁铁路枢纽规划竞争性磋商采购公告》内容，南宁至衡阳高铁纳入呼南高铁通道的远期规划：

根据国家实施“一带一路”战略赋予广西的三大定位，广西将依托南凭高铁对接泛亚铁路东线构建面向东盟的国际大通道。将南凭高铁部分始发功能引入南宁北站，将可以调剂解决南宁站始发功能不足的问题。

根据国务院批复的《北部湾城市群发展规划》，未来南宁市将建设特大城市和区域性国际城市，亟需依托国家“八横八纵”高铁大通道提升南宁市面向珠三角及广西周边省市的区域辐射力，打造国家铁路综合客货运枢纽城市。

为此，将新建南宁—合浦—湛江的沿海高铁大通道，以及南宁—玉林—广州—深圳（香港）的高铁大通道，加强与粤港澳大湾区及海峡西岸城市群的联系；新建南宁—桂林—长沙的高铁大通道，加强与湖南长沙以及北京、上海等区域之间的联系。南宁北站将作为南宁至长沙高铁大通道的始发站，并部分承担南宁至深圳沿海高铁大通道、南宁至广州延伸至福州高铁大通道的始发功能。

中国铁路总公司于2019年7月联合自治区人民政府批复《南宁铁路枢纽规划（2016-2030）》，南衡高铁由总图批复的南柳城际铁路定位调整为“八纵八横”呼南通道干线铁路，建设时机由远景提前至2035年，南合高铁并未纳入批复的总图规划，同时，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，明确一带一路陆路通道与海上通道的衔接，并规划了货运铁路引入南宁铁路枢纽，但批复的铁路枢纽规划中未进行完全考虑。鉴于上述原因，南宁市城市发展将迎来重要战略机遇期，需要对南宁铁路枢纽总图开展新一轮规划研究，包括线路引入方案和站点布局、货运线路布局和运输组织等，以满足近、远期规划线路引入和城市空间规划发展的新要求。

呼南高铁通道走向示意图▼

（备注：蓝色--已建成；红色--在建；橙色--近期规划；橙色虚线--中长期规划；本图规划线路走向仅供参考，不做线路最终走向的依据）