​京沪高速铁路概况

京沪高速铁路概况

京沪高速铁路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。[1]

京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工；[2]2011年6月30日，全线正式通车。[3]

京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。[4]截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。[5]截至2018年6月30日，京沪高速铁路已开通运营7周年，共发送旅客8.25亿人次。

1990年12月，原中华人民共和国铁道部完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》。

1994年，原中国国家科委、原中国国家计委、原中国国家经贸委、原中国国家体改委和原中华人民共和国铁道部课题组完成了《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》的深化研究。

1994年12月，中国国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究。

1996年4月，原中华人民共和国铁道部完成《京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）》。

1997年4月，原中华人民共和国铁道部完成《京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告》，并据此上报了项目建议书。

2000年1月，原中华人民共和国铁道部配合原中咨公司完成并上报中国国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。

2001年，原中国国家计委和原中华人民共和国国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。

2003年9月，原中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是必然选择。

2006年2月22日，中国国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。

2007年10月22日，中国国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组；同年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开；同年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。[7]

2008年4月18日，京沪高速铁路开工典礼举行，时任中国国务院总理温家宝出席，京沪高速铁路全线开工。[2]

2009年6月30日，京沪高铁全线路基施工完成。

2010年1月14日，京沪高铁进入轨道板铺设阶段；同年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成；同年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由原中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里，刷新世界铁路运营试验最高速度；[8]同年12月6日，京沪高铁主力车型CRH380A动车组一比一实体模型亮相。

2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行；同年6月7日，京沪高铁全线开始满图试运营；同年6月16日，京沪高铁全面载客从上海虹桥——北京南站试跑，为通车做准备；[9]同年6月30日，京沪高铁举行首发仪式，时任中国国务院总理温家宝出席并乘坐首发列车；[3]同年7月1日，京沪高铁正式开通运营。[10]

2013年2月25日，京沪高速铁路工程通过国家验收。

车辆设施

京沪高速铁路均采用运用动车组列车运营。截至2017年6月，京沪高速铁路先后采用CRH2A、CRH2C、CRH380A（L）、CRH380B（L）、CRH380C（L）、CRH380D、CR400AF、CR400BF等型号的动车组列车。[23]

2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。[23]

运行系统

京沪高速铁路设计速度380公里/小时，当前运营速度350公里/小时，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计，年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。[16]

京沪高速铁路全线桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；全线隧道22个，总长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%。[33]京沪高铁全线铺设无缝线路和无碴轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，全线实行防灾安全实时监控。

京沪高铁全线采用CTCS-3级列车运行控制系统，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。此外，京沪高铁全线实现道口的全立交和线路的全封闭，全线优先采用以桥代路方式，以最大限度节约土地资源。

重点工程

济南黄河大桥

济南黄河大桥(2)

京沪高速铁路济南黄河大桥位于济南境内，2008年4月18日开工建设，包括主桥、北引桥和南引桥三部分，是北京至上海、太原至青岛铁路两线共用的四线桥。2010年4月14日全线贯通。大桥全长5143.4米，跨度728米，宽31米，共有144个桥墩，由70多万个螺栓连接而成。[36]

南京大胜关长江大桥

大胜关长江大桥

南京大胜关长江大桥全长9.273公里，是我国首座按六线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高铁设计时速达200公里。大桥主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通航。

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是全线率先开工的项目，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等“三大一高”的特点。[37]

天津联络线

京沪高铁至天津西站北联络线工程是连接京沪和津保铁路的重要环节，联络线自京沪高铁引出，向南跨过子牙河折向东南，与津保铁路上行联络线相接，连通津保铁路、津秦客运专线、京沪高速铁路与天津西站，将覆盖北京方向与东北方向的快速客运网络。[38]

科研成果

截至2016年1月，京沪高速铁路获中国发明专利51项、中国实用新型专利114项、中国外观设计专利5项、中国软件著作权8项，中国国家级工法9项，专著18部，论文243篇。

2016年1月8日，京沪高速铁路荣获2015年度中国国家科学技术进步特等奖。

价值意义

编辑

列车在京沪高铁飞驰

京沪高速铁路自开通运营以来，基础设施状态良好，运量快速增长，运营安全有序可控，至2015年底累计运送旅客突破4亿人次，实现了让旅客 “安全出行、方便出行、温馨出行”的目标，取得了良好的经济效益与社会效益。京沪高速铁路构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌。以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片。（人民铁道网 评）。[41]

京沪高速铁路建设和开通运营，对中国经济和社会发展具有重大意义；通过技术创新和标准化管理，工程技术、质量和管理等达到世界先进水平。（中国国家铁路局 评）[35]

京沪高速铁路将是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是中国建国以来投资规模最大的建设项目。