苏-47“金雕”技术原型，苏联绝密S-22前掠翼隐形战斗机

一直以来大家都对苏-47“金雕”前掠翼战斗机欣赏有加，也都认为这才是苏联真正意义上的第五代战斗机，前掠翼+小鸭式布局展示出来的超机动性足以惊世骇俗。苏-47战斗机由大名鼎鼎的苏霍伊操刀研制，在初始设计和试飞阶段赋予了S-32和S-37编号，1997年9月25日首飞，2002年改为苏-47不过性能达不到要求最终放弃。

苏-47“金雕”前掠翼战斗机

时间回到2019年，苏霍伊设计局在成立80周年纪念画册中首次公开了一款前掠翼战斗机，这架代号S-22（俄文C-22）采用前掠翼加鸭式布局战机造型十分前卫炫酷。同样由苏霍伊研制不过时间更早，上世纪70年代末80年代初在五代机领域的初次尝试，比上面提到的苏-47“金雕”还早约十年它。

S-22前掠翼战斗机

S-22是苏联时代第一款前掠翼战斗机，作为前掠翼五代机的领头机验证了大量技术，基本可以这么理解没有S-22就没有苏-47。不知道是不是两者双发前掠翼布局过于相似，这个官方宣传册上还用大字体标注了“Cy-47”，实际上两者还是有相当大的差别。

S-22前掠翼战斗机

苏-47“金雕”前掠翼战斗机

不过也不能全怪工作人员，这款机型相当神秘外界可能知道有它的存在，但并不一定知道具体长什么样更何况时过境迁已经过去40多年了。

S-22前掠翼战斗机

上世纪70年代中期，苏联更是早于美国开始了下代战机研制计划，一口气提出三大项目。包括：I-90（战斗机）、Sh-90（攻击机）和B-90（轰炸机），不过可惜的是最后都没能成功。而I-90项目得到大量科研机构的参与，并最终给出了五代机的苏联标准：超机动性，必须能以至少60度的攻角（AOA）的持续飞行；超音速巡航能力，不开加力实现超音速巡航飞行；隐身性能，低雷达反射面积（RCS）和低红外特征。

西方对当时苏联下代战机的设想是这样的：米格-2000战斗机，可是谁也没想到曾经米格的天空会由苏霍伊替代。

米格-2000战斗机

I-90项目研制过程有轻型和重型方案之分，以双发重型多用途战术战斗机MFI（多用途前线战斗机）方案为例，苏霍伊设计局提交一款双发前掠翼设计机型。气动布局基于中央流体力学研究院和西伯利亚航空研究所的科研成果，通过风洞测试显示出很高的敏捷性，在90度甚至更大攻角中仍能提供良好的稳定性和操控能力。

两家单位分别以米格-23前掠翼模型、类似前掠翼苏-27模型进行测试。

米格-23前掠翼模型、类似前掠翼苏-27模型测试

下图是S-22前掠翼战斗机俯视线图，同时采用了鸭翼和边条翼设计，前机身涡流情况很复杂对于飞控系统是一个大考验。另外苏-47比较大的不同之处是S-22没有水平尾翼，后机身看起来更加简洁明了。

S-22前掠翼战斗机

上世纪80年代堪称苏联航空工业巅峰，很多创新技术包括最新的空气动力成果得到应用，科研人员在S-22战斗机上大胆采用二元矢量喷管进一步提高飞机机动性能。下面图中的尾喷口类似F-22，而不是后来的苏-47圆形。

S-22前掠翼战斗机

S-22战斗机另一款模型上也可以清楚地看到前机身技术细节，有着凸出的长边条翼，鸭翼做了切尖处理面积也很大可以产生更强烈的涡流耦合增升效果。从机头尺寸看空间也很充裕，可以容纳大功率机载雷达。

S-22战斗机模型

S-22战斗机进气道采用带附面层隔板的不规则斜切进气道，大迎角情况下依然有着很高的进气效率。

S-22战斗机模型

S-22作为苏联首款前掠翼五代验证机长期被列为绝密项目公开信息相当少，苏霍伊在S-22战斗机基础上重新开炉设计新一代产品，就是现在我们看到的S-37（苏-47）前掠翼战斗机。1997年苏-47首飞成功，虽然也没有撑到最后但如果没有S-22的技术积累，可能连上天的机会都没有。

S-22前掠翼战斗机

苏-47“金雕”前掠翼战斗机