​否掉19.9万，小米首款车的定价难题

否掉19.9万，小米首款车的定价难题

小米 SU7 与低端车型划清界限。

作者 | 田哲

编辑 | 李勤

小米汽车的一次回应，宣布了其首款车型或与 20 万元以下价格划清界限。

1 月 8 日，小米汽车集中回答了网友的 33 个疑问，涉及产品技术、市场规划等。其中针对 SU7 的价格问题，小米汽车称 " 不会是 9.9 万、不会是 14.9 万、不会是 19.9 万 "，并表示 " 确实有点贵，但会贵得有理由 "。

小米汽车将 " 有点贵 " 定义为 50 万元以下市场。在一次 SU7 的宣传中，小米集团董事长及 CEO 雷军曾表示："50 万以内，有对手吗 ?"

小米汽车多番回应，强调 SU7 的价格不低，似乎努力将大众市场对其期望的 " 性价比杀手 " 标签摘下，塑造技术扎实的豪华品牌形象。

然而残酷的事实是，小米 SU7 定位为 C 级电动轿车，而与其类似定位的小鹏 P7i 及极氪 007，定价分别为 22.39 万、20.99 万元起。如果说 9.9 万元是一个戏谑，小米汽车明确要放弃的 19.9 万元，则恰恰是切中最大众市场的一个关键价格锚点。

作为姗姗来迟的新能源汽车新人，小米汽车对首款车型的定价似乎不愿跟随市场趋势。然而，一面是市场想象小米首车以低价姿态面世，成为 " 年轻人第一台车 "；另一面是小米自身对首款车型 " 高性能生态科技轿车 " 的定位，则注定了 SU7 的价格不落于低端车型区间。

在内外部的目标定位的巨大落差中，小米汽车将如何拟定两全的价格，打出一场漂亮的首战？

小米 SU7，直指 20 万元以上市场

在小米汽车技术发布会上，雷军曾明确表示 SU7 的价格不会低于 14.9 万元，原因是 " 要尊重技术 "。

雷军所提到的技术有两层含义，其一为产品高成本，其二为研发高投入，两者构成了小米汽车拒绝低价的理由。

高成本体现在小米汽车 SU7 高配版搭载 101 度的宁德时代麒麟电池，CLTC 续航达到 800km。雷军提到 SU7 仅电池成本就达到十几万元。并表示 " 用得起这类电池包的车，均价在 40 万元以上 "。

此外，为了提升锂电池的安全性，小米汽车在电芯两个侧面铺设了 165 片气凝胶隔热材料，冷却面积达到 7.8m²，是行业平均水平的 4 倍。

然而与 SU7 相同的是，极氪 007 同样采用宁德时代的 " 麒麟电池 "，即便如此，极氪 007 的最高售价为 29.99 万元。

而小米汽车否认 19.9 万元的售价，意味着搭载磷酸铁锂电池、400V 平台的 SU7 低配版本，售价将达到 20 万元以上。

有着类似配置的车型，是售价 22.39 万元起的小鹏 P7i 550 版，其搭载着 400V 平台，64.4kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 标准下续航里程可达 550km。

相比之下，在小米汽车技术发布会前一天上市的极氪 007，更具挑衅意味。极氪 007 不仅全系标配 800V 平台，还配备 800V 磷酸铁锂快充电池，综合续航里程 616km 起。

三款车型参数对比

尽管相比小米 SU7 的平台、锂电池的参数更高，但是极氪 007 的价格最低为 20.99 万元。而小米汽车主动放弃 19.9 万元这一市场卡位，难免超出市场意料。

小米 SU7 的对手们来势汹汹，已提前一步上市，正利用先发优势抢占市场。

小米汽车的高端心，遇上市场价格战

自小米汽车技术发布会以来，市场上关于 SU7 的价格猜测甚嚣尘上，引得小米汽车多次辟谣。小米汽车公关部总经理王化甚至直接表示，小米汽车正式发布前，不可能有售价和政策。

更长期的市场观察，为小米 SU7 的最终定价留下更充足的准备时间，为其售价的一鸣惊人埋下可能，但同时，多次强调不便宜，也限制着 SU7 的定价灵活性。

" 不便宜 " 的属性，让小米 SU7 一定程度上失去了 " 价廉 " 的优势，而让消费者在众多竞品中，心甘情愿选择 SU7，则考验着 SU7 如何体现 " 物美 "。

更高的转速，为车辆带来更强的动力。小米 SU7 将搭载超级电机 V6、V6s，转速达到 21000 转。其中，V6S 的马力为 374PS，电机峰值功率为 275kW，功率密度达到 6.78kW/kg，超越百万元售价的特斯拉 Model S Plaid 和 Taycan Turbo。

此外，小米 SU7 的高配版本续航里程可达到 800km，而小鹏 P7i 702 版的这一数字为 702km。

更高的续航里程，一方面来自于小米 SU7 的风阻系数仅为 0.195Cd，更小的空气阻力间接延长了电池工作时长，另一方面来自于 CTB 一体化电池设计，可容纳更多电芯。

然而，高研发投入无法直接转化为销量，低价正成为如今新能源汽车市场的 " 销量密码 "，几乎每家车企都试图成为小米汽车所厌弃的 " 性价比杀手 "，以更低的产品价格吸引市场注意力。

除了多方面性能表现不逊于小米 SU7 的小鹏 P7i、极氪 007，将起售价趋近于 20 万元之外，就连 2023 年卖出 300 多万辆新能源车的比亚迪，也加大了降价力度。

PowerOn 获得的一份文件显示，湖南一比亚迪门店为了促销，将原价 9.98 万元的比亚迪秦 PLUS 降价 3 万元，并包揽车牌、车辆购置税，还赠送购车礼包。

小米汽车对于 SU7 寄予厚望，期望其外观设计经得起 50 年的时间考验，仅研发成本就超过 100 亿元。然而接连出现似乎没有尽头的低价车型，催促所有车企被迫加入价格大战。

对于小米汽车而言，这是一个两难的抉择：如果调低 SU7 的价格，小米汽车有机会在其天生的巨大流量下，顺势推动 SU7 迎来高销量，进而加速达成三年销售百万辆汽车的目标；如果继续保持 " 有点贵 " 的定价，尽管小米 SU7 有着不俗的产品力，但在参数相同但价格更低的竞品前，或许难以撬动消费者的购买欲。

小米汽车仍有时间思考，如何平衡成本与价格，实现首战告捷。这不再是一个车型定价的问题，而是小米汽车一场坚持自我，还是向市场妥协的两难抉择，不久之后，答案将会揭晓。