​衡水高铁南站，雄商高铁正式批复！3台7线升级版

衡水高铁南站，雄商高铁正式批复！3台7线升级版

从菏泽市交通运输局及菏泽市人民政府官网获悉，“新建北京至雄安新区至商丘高速铁路（简称京雄商高铁）雄安新区至商丘段初步设计”正式批复！

另据今年5月30日国家铁路集团有限公司全路电视电话会议信息显示，京雄商项目预计第三季度内可批复施工图，年底力争实现开工目标。

本项目计划工期四年，预计2026年可实现通车。

京雄商高铁衡水段走线及设站情况示意

参照此次调整优化后的初步信息看，此次涉及“衡水南站”变化不小。

（1）衡水南站，拟由“2台6线”规模调整为“3台7线”。

衡水南设450米×12米x1.25米基本站台1座、450米×12米x1.25米的中间站台2座，设等长雨棚。

设8米宽地道1座，12米宽天桥1座，并在北京端设综合维修工区1处。

调整以后，衡水南站将由地级标准站变为地级局届站。

猜测衡水南站站房规模或有增加。

（2）衡水段仍设置北东、西南两条联络线，便于铁路跨线和高效运营。

但将在衡水南站增设存车场，近期设置2条存车线，并预留扩展条件。

而衡水北的原规划存车场改为预留。

衡水北站未来会根据石济客专、石衡沧港城际、邢衡城际、保衡城际等线路的规划或建设运营需求来确定存车场建设情况。

（3）初步设计运量水平中，最大区段为雄安新区至衡水段：初期计划客车75对/日、近期100对/日、远期129对/日。

从数据可以看出未来京雄商高铁对于衡水的重要性，未来有需求也有实力的小伙伴们甚至可以实现“吃完早饭去北京上班，晚上再返回”的目标。

（4）此次调整优化，是经过了衡水市及河北省等相关领导和部门的持续努力才取得的成果！

足以看出京雄商高铁的重要性，以及市里对未来围绕京雄商高铁线路及衡水南站周边规划综合交通枢纽、布局产城项目、提升城市建设水平和带动桃城区、滨湖新区、西部新城甚至冀州区枣强的整体发展，加速大衡水湖城融合的战略用意！

衡水高铁南站区域土地利用规划布局图

前几天才看到了市里《吴晓华主持召开「衡水高铁南站」区域城市设计暨桃冀快速路规划设计方案汇报会》，希望可以借此机会，高标准落地衡水南站站房、南站综合交通枢纽，并且加快落地桃冀快速路工程，做好与高铁南站的无缝衔接，为衡水将来的阔步发展搭好舞台、蓄积动能。

附件：

根据国铁集团对《关于报送新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段初步设计的请示》（雄安高铁工程〔2021] 26号）及附件的批复意见：

一、审查范围

(一）雄安站（不含）至商丘站（不含)，正线长551.97公里，不含站房、雨棚等相关工程。

(二）雄安地区。

(三）衡水地区相关工程。

1. 衡水北东联络线。

下行LDK0+000~石济K116+738.246，长4.794公里；

上行SLDK0+000~石济右K116+822.488，长5.593公里。

2. 衡水西南联络线。

下行LDK0+000~LDK4 + 307.634， 长4.308公里；

上行SLDK0+000~SLD K3 + 848.841，长3.849公里。

3. 衡水南存车场工程。

二、经济与运量

同意初步设计运量水平。

最大区段雄安新区至衡水段，初期客流密度2118万人/年，客车75对/日；

近期客流密度2824万人/年，客车100对；

远期客流密度3559万人/年，客车129对。

全线区段客流密度及客车对数具体见下表。

三、主要技术标准

(一）铁路等级：高速铁路。

(二）正线数目：双线。

(三）设计速度目标值：350公里/小时。

(四）最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。

(五）最大坡度：一般地段20%o，困难地段30%o。

(六）到发线有效长度：650米。

(七）车引种类：电力。

(八）机车类型：动车组。

(九）列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。

(十）行车指挥系统：调度集中。

四、运输组织

(一）运输组织模式。

(二）车站分布。

全段设任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西共14个车站。

(三）列车最小行车间隔设计。

（四）运营管理及调度区划分。

1. 本线由国铁集团与河北、山东、河南三省共同出资建设，运营管理按委托北京局、济南局、郑州局开展下阶段设计。

暂按雄安至临清(不含）属北京局管辖，临清(含）至秦庄线路所（不含）属济南局管辖，秦庄线路所（含）至商丘（不含）属郑州局管辖。

2. 北京局调度所新设1个行车调度台，负责雄安（不含）至临清（不含）的行车调度指挥......

五、线路及轨道

(一）线路方案。

1. 肃宁东出站段(DK192+000~ DK204+800）采用取消连续小偏角曲线的线路取直方案。

2.深州东、衡水南、枣强南、临清东段采用投资较省、便于运营维护的路基设站线路方案...

6. 衡水地区（DR253+500~DK286+000）受跨河条件、城市规划及拆迁等影响，采用曲线半径5500米的线路方案。

7．衡水南跨越大广高速公路段，采用对规划区影响较小的小角度跨越线路方案。

......

(二）线路平纵断面。

(三）平立交设计。

（四）轨道。

1. 正线采用重型轨道标准，按跨区间无缝线路设计。

2．区间正线轨道铺设CRISWI型板式无砟轨道，道岔区铺设长枕埋入式无砟轨道。台前东高架站到发线铺设无砟轨道，其余车站到发线铺设有砟轨道。

3. 联络线、动车走行线铺设有砟轨道。

4. 本线雄安、枣强、阳谷、黄河特大桥布设大跨度连续梁桥地段，结合桥式结构及线路稳定性分析，合理设置钢轨伸缩调节器。

......

(二）车站设计。

1. 雄安站及雄安动车所。

(1）设米宁庄线路所，修建津九联络线。完善本线引入雄安站的相关工程。

(2）雄安动车所新建4条检查库、20条存车线。

2.任丘西站。

按雄商场与雄忻场按线路别引入的分场方案规划，雄商场北京端预留联络线引入条件。本站雄商场按2合4线布置，设450米x9米×1.25米基本站合1座，450米x12米x1.25米的中间站台1座，设等长雨棚，设8米宽地道2座。北京端设置综合维修工区1处。

3.肃宁东站。

按2合6线布置，设450米×12米×1.25米的中间站台2座，设等长雨棚，设8米宽地道2座．结合地区城际网规划按分场布置形式预留线路引入条件。

4. 深州东站。

同意车站2台4线布置，设450米x9米×1.25米的侧式站台2座，设等长雨棚，设12米宽地道1座。商丘端设综合维修工区1处。

5. 衡水南站。

(1）同意修建衡水地区北东联络线、西南联络线及相应线路所。

(2）衡水南站按3台7线布置，设450米×12米x1.25米基本站台1座、450米×12米x1.25米的中间站台2座，设等长雨棚，设8米宽地道1座，12米宽天桥1座。北京端设综合维修工区1处。

在综合维修工区同侧增设存车场，近期设2条存车线。

6. 枣强南站。

按2台4线布置，设450米x9米×1.25米的侧式站台2座，设等长雨棚，设12米宽地道1座。

7.清河西站。

按2台6线布置，设450米×12米x1.25米的中间站台2座，设等长雨棚，设8米宽地道2座．北京端设综合维修工区1处，预留设置存车场出岔条件.

......

延伸阅读：《“南站”VS“北站”未来如何布局？》

《衡水南站片区规划》