​港珠澳大桥使用寿命120年 可抗16级台风8级地震

港珠澳大桥使用寿命120年 可抗16级台风8级地震

10月24日上午9时，世界最长跨海大桥港珠澳大桥将正式通车。

港珠澳大桥设计负责人孟凡超接受香港媒体专访时表示，大桥是粤港澳大湾区最重要的交通基础设施，通车后将形成三地1小时生活圈的战略目标，珠三角同城化、一体化的时代即将到来；港珠澳大桥对大湾区经济增长有重大的支撑作用，经济价值远超大桥本身千亿元的投资，会为区内经济产生几十万亿经济效益。

公开信息及报道显示，港珠澳大桥设计使用寿命120年，抗16级台风和八级地震，允许三十万吨级油轮通过，是作为一国两制框架下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，同时是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥。

港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的珠穆朗玛峰，并被外媒称为现代世界七大奇迹之一。

根据港珠澳大桥管理局提供的文字材料、港珠澳大桥管理局官网信息、公开新闻报道等，澎湃新闻（）整理了10个有关港珠澳大桥的数据，让人更直观了解港珠澳大桥。

1、总长约55公里整个项目包括海中桥隧主体工程，香港、珠海、澳门口岸和接线，总长约55公里，是世界最长的跨海大桥。

其中，主体工程项目全长约29.6公里，概算投资480.68亿元，采用了桥岛隧组合方案，22.9公里为桥梁，穿越伶仃西航道和铜鼓航道约6.7公里为岛隧组合。

2、15年回顾港珠澳大桥前期筹建经验及建造过程，从方案提出、前期工作、设计实施等至今已超过15年。

2003年8月4日，国务院批准三地政府开展港珠澳大桥前期工作，同意粤、港、澳三地成立港珠澳大桥前期工作协调小组。

2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室正式成立，全面启动港珠澳大桥各项建设前期工作。

2003年-2009年，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室组织开展了大量专题论证，完成专题研究报告51项目，协调解决大桥登陆点、桥位方案、桥隧工程方案比较、投融资方案、环境影响评价等关键性问题。

2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设。

2017年12月31日，主体工程完成。

2018年2月6日，港珠澳大桥主体工程完成交工验收。

2018年10月24日，港珠澳大桥将通车。

3、设计使用寿命120年按照就高不就低的标准，港珠澳大桥设计使用寿命120年，并提出四大理念指导工程实践，即设计理念，全寿命周期规划，需求引导设计；施工理念，立足自主创新，整合全球资源，推行伙伴关系；发展理念，绿色环保，可持续发展。

港珠澳大桥设计使用寿命120年，抗16级台风、八级地震。

今年9月，强台风山竹来袭，当时桥面测到山竹的瞬时最大风速是每秒55米，相当于16级台风风速水平，港珠澳大桥经历住了考验。

这是因为，在计算大桥承载能力时，风荷载只是荷载组合的其中一项，所占比例较小，其他的考虑参数还包括桥梁静荷载、基础沉降、温度等，所以即使在最不利的荷载同时组合作用下，港珠澳大桥承载能力依然满足16级台风的水平，而且还留有较大安全系数，大桥主体结构应对台风挑战有底气。

4、主体桥梁部分钢梁钢塔用钢量可建60座埃菲尔铁塔港珠澳大桥主体工程长29.6公里，主体工程的用钢量是上百万吨。

大桥桥梁段采用钢箱梁和组合梁结构，作为国内首个大规模使用钢结构的外海桥梁工程，拥有世界最长的钢桥段，仅钢梁和钢塔的用钢量就达40余万吨，可用来修建近60座埃菲尔铁塔。

港珠澳大桥采用了重防腐体系，它是由底漆、中间漆、面漆组成，设计使用寿命30年，也就是说港珠澳大桥120年的设计使用寿命过程中要经过多次补涂和修复。

5、世界最长公路沉管隧道，长6.7公里港珠澳大桥沉管隧道是世界最长的海底公路沉管隧道，长达6.7公里，由33个钢筋混凝土结构的管节和一个最终接头对接而成，一个管节的体量如同一艘中型航空母舰。

沉管隧道建成后，驾车海底穿行得以实现。

隧道内设双向六车道，行车时速可达90km/h，完成6.7公里海底穿梭最快仅需7分钟。

6、超500人科研智囊团港珠澳大桥获得了国家层面科研力量的支持。

2010年，港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术与示范正式列入十一五国家科技支撑计划，由交通运输部组织实施，研究参与单位包括21家企事业单位、8所高等院校，形成了以企业为龙头，产学研相结合，覆盖桥、岛、隧工程全产业链的智囊团，科研队伍人数超过500人，共设5大课题、19个子课题、73项课题研究。

到目前为止，项目创新工法31项、创新软件13项、创新装备31项、创新产品3项、申请专利454项等。

创新成果获得省部级特等奖3项、一等奖8项、二等奖3项目，形成专著18本，技术标准60册。

7、三零港珠澳大桥的建设过程，没有出现大的安全事故、质量事故和环境污染事故，做到了人与工程、环境和谐相处，实现了海上三零（零死亡、零污染、零事故）。

8、3.4亿元珠江口中华白海豚保护区面积为460平方公里，港珠澳大桥穿越了白海豚自然保护区核心区约9公里、缓冲区约5.5公里，共涉及保护区海域约为29平方公里。

为了保护白海豚，港珠澳非通航孔桥部分在工可阶段原来有318个桥墩，但到了最终施工阶段，减少到了224个；人工岛挖深由初步设计阶段标高-31米提高至约-16米。

公开报道显示，截至去年7月，港珠澳大桥工程花了约3.4亿元用于保护白海豚，其中直接投入白海豚生态补偿费用8000万元，用于施工中相关的监测费用4137万元，环保顾问费用900万元，渔业资源生态损失补偿约1.88亿元，有关环保课题研究约1000万元，其他约800万元，实现了大桥通车、白海豚不搬家。

9、设计通行速度100km/h港珠澳大桥通行服务时间为24小时，大桥工程设计通行速度为100km/h，具体通行速度将根据通行情况、气候情况、交通事故处理、交通控制等因素进行调控。

就大车而言，有关车辆在大桥主桥行驶时需使用慢线，车速限制为80km/h。

大桥主体工程采用内地右侧通行规则，司机抵达或离开香港或澳门口岸后，可根据行车指示牌，按照标志行驶调整行车方式，车辆可完成左右侧交通转换。

在非紧急情况下，车辆在大桥主桥及口岸均不可以掉头。

10、三地共建共管港珠澳大桥主体工程三地共建共管，采用港珠澳大桥专责小组-三地联合工作委员会-大桥管理局三个层面的建设协调与决策管理机制。

其中，专责小组由国家发改委牵头，国家有关部门和粤港澳三方政府组成，负责协调与中央事权有关及三方争拗的事项；三地联合工作委员会由粤港澳三地政府共同组建，广东省人民政府作为召集人，主要协调与项目建设有关的公共事务并对项目法人进行监管；项目法人即港珠澳大桥管理局由三方政府共同举办，负责大桥主体部分的建设、运营、维护和管理的组织实施等工作。